公共汽车和自行车的发展以维多利亚

心推广绿色走廊和超级街区，通过创造减少气候变化影响的绿色环境来增强步行和自行车出行，最后，塞维利亚对自行车的承诺。这些城市采取的行动总共增加了数公里的自行车道、公交车道、数公里的有轨电车和许多其他公里的步行路线。 尽管这些城市在不同的市政任务期间在自行车推广方面取得了积极的成果和进展，但事实是，西班牙低于在自行车推广政策上投资较少的国家的合规水平。联邦在去年8月公布的最新报告中指出，报告指出，联邦资金请求的初步预测仅执行了40%。 城市交通的能源转型涉及更可持续的交通、更多的公共交通、更多的火车、更多的自行车、更多的电动自行车、更多的步行出行、更多的汽车共享、更安静的区域、更多的绿轴、超级街区、更多的停车位。排放量和汽车数量减少。



结果必须是减少化石燃料（石油）的消耗和温室气体排放，并确保可持续流动权成为在适应和减缓气候变化的情况下指导公共政策造福于人民的灯塔。 缺乏法律框架，无法使之成为可能，防止推广自行车的行动倒退，为公共汽车创建受保护的走廊，而不是保守和极端保守的政治组织的货币，他们的意识形态的一部分基于对可持续交通和气候变化的否认主义愿景。 作者：Manel Ferri——可再生能源基金会赞 比利时电话号码列表 助人兼可持续与安全交通基金会副总裁 标签：自行车,自行车道,移动性| 存储于：可再生能源发展 没有评论 » 排除建筑物的建筑排放权市场 2023 年 7 月 13 日 修改排放交易体系（ETS ）的指令（EU）2023/959是第一个被批准和发布的“目标55”，其中包括对受净排放量55%减排目标影响的指令的审查与 1990 年的水。







平相比， 2020 年欧洲绿色新政的实施。 为了进行减排，有必要扩大对所有经济部门的贡献，使ETS与既定的2030年和2050年气候中和目标保持一致。新指令将排放权市场从海运扩大到行业以及建筑、道路运输和其他部门，如工业供暖。 对于已经加入ETS的行业，2030年的减排目标是在2005年的基础上确定62%，对于现在加入的行业，目标是43%。这是为了向经济提供碳价格信号并避免对价格产生不当影响。 建筑物和车辆被排除在新的排放市场之外 由于建筑物和道路运输中存在大量小型排放者，“出于技术可行性和行政效率的原因”，被认为需要新排放权的行为是建筑物和运输中使用的燃料的供应。 新的排放权市场只会影响这些部门的燃料供应商，而不影响建筑物和车辆、所有者或用户。“受监管实体”的概念 明确排。